（↑’０５ 山梨リニア実験線・リニア見学センター展望台にて）
リニア新幹線に関する小さな記事を見つけました。
まずは、この
ＷＥＢ記事をご覧下さい。
長野県の知事さんは、あくまで諏訪を通る「Ｂルート」を主張していますね～。(^.^;
昨年のＪＲ東海のルート案提示から、長野県の知事さんは「Ｂルート」を誇示してきました。
中央リニア新幹線は、「国家プロジェクト」だと思います。
リニア中央新幹線は日本の大動脈になる高速鉄道です。
果たして、長野県知事の主張する「Ｂルート」が、日本の国益のためになるのか、疑問が多く残ります。
中央リニア新幹線は、現計画では、東京～名古屋間の建設に着手。
ゆくゆくは、大阪まで延長する予定となっています。
現状、東京～名古屋間建設でＡ～Ｃの３ルートが示されています。
３ルート案は
★こちら★からどうぞ。
ＪＲ東海は東京～名古屋間を直線で結ぶ「Ｃルート」で着工したいようです。
中央リニア新幹線は、「東京～名古屋間を最短（時間＆距離）で結ぶ」というのがコンセプトにあると思います。
そうなると、Ｃルートが最有力になるワケで・・・。
長野県の知事さんには、『Ｂルート建設のメリット』を国益から見た視点で納得のいく説明を聞きたいですね。
（どうも、この知事さんは“Ｂルートありき”の姿勢を崩していないようで・・・。）
↑現在、新宿～松本間には、ＪＲ中央線の特急「スーパーあずさ」が運行しています。（ＪＲ甲府駅にて）
新宿～松本が最短で２時間２６分です。
松本の手前、諏訪のすぐ近くの茅野までなら１時間５９分です。
この時間で移動できるのを善しとするのか否か・・・。
リニアが開通することで、地域経済が活性化するのか衰退するのか・・・。
観光客が増えて地域経済が活性化するという見方もありますが、東京・名古屋に近くなることで、逆に日帰り客が増加してしまい、宿泊・食事が減ることで客単価の減少が考えられます。
そして、「買い物は東京で！」という地元の人が増え（今でも、松本や諏訪の方々は買い物で東京へ行かれていますが・・・。）、逆に地元での商品購買やレジャーが減少したり、地元の人が大都市へ学校や職を求めて人口が流出してしまう、いわゆる“ストロー効果”によって地域経済が衰退する可能性もあります。
便利になるというのは、諸刃の剣ということですね。
建設費はＪＲ東海が、丸抱えの自前で工面するそうなので、ＪＲ東海の方針に沿う形（Ｃルート）になると私は予想していますが・・・(^.^)
しばらく、長野県とＪＲ東海の小競り合いは続きそうです。(^.^;
↑リニア試乗会で、実際にリニアに乗車したときの車内の模様です。（’０５ 山梨リニア実験線にて）
地上を走る乗り物では最速の時速５５０/ｋｍを体験しました。(^.^)
ほとんどがトンネルの中で、外の景色を楽しむ余裕はありませ～ん。(^_^;)