C'est la vie

  

（’０６撮影　山梨リニア実験センター正面）


こちらのＷＥＢ記事をどうぞ。


この一部区間先行開業は、ＪＲ東海が、いわゆるＣルート（現在、考案されているＡ～Ｃの３ルートのうち、南アルプスの直下に長大トンネルを掘り、東京～名古屋間を最短で結ぶルート）への試金石と、私は見ていますが・・・。

現行の山梨実験線を、東の神奈川県方面へ延伸させる計画なので、Ａルート（木曽谷ルート）、Ｂルート（伊那谷ルート）という、長野県諏訪を通るルートへ、長野県に対して、若干の配慮をしたとも見て取れますね。


リニア中央新幹線の基本方針としては、東京～名古屋～大阪間を最短距離で結ぶというのが大前提にありますから、ＪＲ東海としては、Ｃルートで建設したいのは当然のことでしょう。
私も、Ｃルートが最も現実かつ、費用対効果も大きいと思いますね。


長野県知事は、Ｃルートに反対して、あくまで、長野県諏訪を通すＡ・Ｂルートに固執し、かなりゴネているようですが、リニア中央新幹線は、東京～名古屋～大阪という日本の大動脈を繋ぐ国家プロジェクトだと思います。

リニア中央新幹線建設の意義、リニア開通による日本の国益を考えた上でのルート選定を協議してもらいたいですね。



話しは変わりますが・・・。


現在、山梨リニア実験線では、残念ながら、リニアの走行実験が行われていません。
実験線内の設備工事の関係で、中止となっているようです。




（’０６　山梨リニア実験センター展望台より準備走行を撮影）


過去、何回もこの走行実験を見学センターから見たのですが、リニアは速いの何の！！
（;゜ロ゜）

一瞬にして、目の前を通り過ぎるあのスピードには、唖然とさせられます。(＾＾；)

また、走行実験が再開されたら、チビ助達とリニアを見学に行きたいですね。(^-^)